新華社記者近期從中國中鐵股份有限公司獲悉，北京2022年冬奧會交通配套工程——京張高鐵正在八達(dá)嶺長城腳下緊張進(jìn)行隧道施工。
　　據(jù)悉，新八達(dá)嶺隧道將兩次下穿八達(dá)嶺長城；八達(dá)嶺長城站將是京張高鐵唯一一座地下車站，也是世界埋深最大的高速鐵路地下站。
　　新八達(dá)嶺隧道長12.01公里，穿越八達(dá)嶺長城核心區(qū)，沿線國寶級文物眾多，還分布著居庸關(guān)長城、水關(guān)長城等景點。八達(dá)嶺長城站長度雖然只有470米，但最大埋深超過102米，單體總建筑面積超過4萬平方米。
　　新八達(dá)嶺隧道要穿越兩條地質(zhì)斷層帶，存在巖爆、濕陷性黃土、軟巖大變形等高風(fēng)險地質(zhì)。同時，隧道沿線環(huán)境保護(hù)、文物保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，備受各方關(guān)注，要求施工人員確保地表零沉降。
　　據(jù)介紹，除埋深大外，八達(dá)嶺長城站還將創(chuàng)下國內(nèi)和世界高鐵建設(shè)的多項“第一”：
　　主洞數(shù)量多、洞型復(fù)雜，是目前國內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站；
　　地面站房位于八達(dá)嶺長城景區(qū)東側(cè)山腳下，站臺至地面站房全程提升高度61.77米，是目前提升高度最大的高鐵地下車站；
　　在高鐵地下車站中首次采用疊層進(jìn)出站通道形式，實現(xiàn)了進(jìn)出站客流完全分離和進(jìn)出站口均衡布置；
　　首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件；
　　首次采用精準(zhǔn)微損傷控制爆破等先進(jìn)技術(shù)，消除了工程建設(shè)對文物和環(huán)境的不利影響。